4月17日(rì)，中鐵大(dà)橋局承建的中國(guó)首條民(mín)營控股高鐵杭紹台鐵路(lù)控制性工(gōng)程——椒江大(dà)橋鋼梁合龍，這标志着杭紹台鐵路(lù)全線貫通，爲鐵路(lù)如(rú)期開通運營奠定了堅實基礎。

　　椒江大(dà)橋主塔爲H形混凝土(tǔ)塔，塔高190米。鋼梁縱向分(fēn)節段制造，現場整節段拼裝架設。全橋鋼梁共41個節段，分(fēn)爲13個單節間節段和28個雙節間節段，單節間節段長度爲14米和14.5米兩種，雙節間節段分(fēn)28米、28.25米和29米三種，最大(dà)節段重量爲971.8噸。

　　爲盡量減少對椒江航道影(yǐng)響，大(dà)橋鋼梁采用大(dà)體(tǐ)積整節段工(gōng)廠(chǎng)化預制，安排甲闆駁船(chuán)裝船(chuán)運至橋位現場，全部由架梁吊機(jī)整節段吊裝，邊跨及輔助跨鋼梁采用頂推法施工(gōng)，中跨鋼梁采用單懸臂吊裝法施工(gōng)。爲此，中鐵大(dà)橋局專門(mén)研制了2台最大(dà)吊重1000噸的JL1000型架梁起重機(jī)，可(kě)滿足南(nán)北岸同時架設2個節段。自(zì)2020年(nián)10月15日(rì)中跨首節段鋼梁開始吊裝，2021年(nián)4月17日(rì)鋼梁合龍，僅用184天即完成了全部鋼梁吊裝任務。

　　椒江大(dà)橋是國(guó)内跨度最大(dà)的四線高速鐵路(lù)雙主桁鋼桁梁斜拉橋，爲杭紹台鐵路(lù)全線控制性工(gōng)程，大(dà)橋地處入海口，地質條件(jiàn)複雜，施工(gōng)難度大(dà)。項目部充分(fēn)發揮公司在橋梁施工(gōng)方面的專業優勢，積極開展各項技術(shù)研究、優化施工(gōng)組織設計(jì)，攻克了一系列施工(gōng)難題。

　　爲确保主塔墩鑽孔樁基礎施工(gōng)質量，緩解總工(gōng)期的壓力，中鐵大(dà)橋局投入研制了國(guó)内首台超深鑽孔旋挖鑽機(jī)，功效較傳統回旋鑽機(jī)提高了6到8倍，鑽孔深度達143.67米，成功穿過覆蓋層并進入基岩，填補了國(guó)内超厚覆蓋層大(dà)直徑超長鑽孔樁旋挖施工(gōng)領域的空白(bái)。

　　在主墩承台圍堰施工(gōng)過程中，爲解決傾斜河床面導緻圍堰難以下沉的問(wèn)題，研究設計(jì)了特殊升降系統和水平導向裝置,借助潮汐變化采用不平衡壓重，實現了在一個漲落潮時段内完成底節圍堰高标準姿态着床任務

　　在鋼梁架設施工(gōng)中，受下遊既有公路(lù)橋通航高度低和工(gōng)期緊張影(yǐng)響，中鐵大(dà)橋局優化架梁方案，邊跨導梁及架梁吊機(jī)由原浮吊整節段安裝改爲無浮吊架設方案，并采用塔梁同步施工(gōng)技術(shù)，确保了主塔和鋼梁架設施工(gōng)的進度和安全。椒江大(dà)橋全長5252.6米，其中主橋爲(84+156+480+156+84)米雙塔雙索面四線鋼桁梁斜拉橋，是國(guó)内最大(dà)跨度的四線高速鐵路(lù)雙主桁鋼桁梁斜拉橋。大(dà)橋主跨 480米，全長 962.7米(含梁縫)，結構爲梁塔分(fēn)離(lí)半漂浮體(tǐ)系。

　　杭紹台高鐵是我國(guó)首條民(mín)營資本控股的高速鐵路(lù)。是連接杭州、紹興、台州三地的一條客運城(chéng)際鐵路(lù)，是國(guó)家沿海鐵路(lù)快(kuài)速客運通道的組成部分(fēn)。鐵路(lù)總投資448.9億元，全長266.9公裡(lǐ)，其中新建線路(lù)226公裡(lǐ)，工(gōng)程設計(jì)行車時速爲350公裡(lǐ)，計(jì)劃2021年(nián)底建成通車。項目建成後，台州到杭州隻需1個小時，是浙江省實現“一小時交通圈”的重要工(gōng)程之一。